Christian Schlesiger, Im Jahr 2006 wurde der OM 646 EVO im Rahmen der Modellpflege der E-Klasse vorgestellt.

Dadurch heizt sich der Brennraum effektiver vor, womit der Temperatur- und Druckanstieg bei der Hauptverbrennung gesenkt wird. [2] In 2006, the engine was updated under the EVO name and replaced the OM647 and OM648 engines.

Die bisher aus den stärkeren Varianten bekannten Ausgleichswellen hielten in alle OM 646 EVO-Motoren Einzug. System-Zulieferer ist Bosch.

[3] Die Kraftstoffverteilung erfolgt wie bisher über eine gemeinsame Kraftstoffleitung (Common Rail), in der der Kraftstoffdruck durch eine Hochdruckpumpe kontinuierlich hoch gehalten wird. Dadurch konnten Druckverlust und Geräuschemissionen reduziert werden. Diese Layout-Änderung ist auch als Vorläufer der späteren A- und B-Klassen-Motorisierung anzusehen, ebenso für den Quereinbau.

Oktober 2019 um 16:10 Uhr bearbeitet. Um die verdichtete heiße Ladeluft herunterzukühlen und so mehr Sauerstoff in den Brennraum zu bringen, ist ein Ladeluftkühler verbaut. [1] Im direkten Vergleich zum Vorgänger konnte der Verbrauch nochmals gesenkt und die Motorleistung erhöht werden. Mit allen Mitteln kämpft die Industrie für eine Zukunft ihrer lukrativsten Technik – der Diesel soll nach ihrem Willen nicht sterben. Bei dem Mercedes-Benz OM 646 handelt es sich um einen Vierzylinder-Dieselmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, welche über Hydrostößel die 16 Ventile betätigen.

Für ein verbessertes Motorstart- und Kaltlaufverhalten wurden die Glühkerzen aus Keramik statt Metall gefertigt. Leider verweigern Sie uns diese Einnahmen. Keine Gewähr für die Richtigkeit der Angaben. Der OM651 wurde bei seiner Premiere im Jahr 2008 als „Wundermotor“ gepriesen. Dabei kommt eine Ladedruckregelklappe und ein Wastegate zum Einsatz, welches die Effizienz und das Ansprechverhalten des Motors wesentlich verbessert. [3], Learn how and when to remove this template message, "Mercedes Benz reveals new range of four cylinder diesels", "Mercedes C200 CDI estate review | Autocar", "Mercedes-Benz OM646, OM647 and OM648 engines", https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_OM646_engine&oldid=984987680, Articles needing additional references from April 2019, All articles needing additional references, Creative Commons Attribution-ShareAlike License, 110 kW (150 PS; 148 hp) @ 3,800–4,200 rpm, This page was last edited on 23 October 2020, at 08:20. Im Ansaugtrakt des OM 646 kommt die bereits aus dem OM 611 bekannte EKAS (Einlasskanalabschaltung) zum Einsatz. Durch die Leitung gelangt der Kraftstoff in die magnetventilgesteuerten Einspritzdüsen, aus denen er mit einem Druck von nun bis zu 1600 bar durch sieben Löcher in den Brennraum eingespritzt wird. Der OM 651 ist keine überarbeitete Version des OM 646, sondern wurde komplett neu entwickelt.

Konrad Fischer, Zunächst glich sie im Brennverfahren und sonstiger Technik noch dem Vorgängertyp OM 611, leitete aber schon die Benummerung der nächsten Motorengeneration ein. [1] Im direkten Vergleich zum Vorgänger konnte der Verbrauch nochmals gesenkt und die Motorleistung erhöht werden. Verantwortlich hierfür sind Modifikationen an über 80 Bauteilen[2]. [5] Die Modifikationen des OM 646 EVO (Vierzylinder) kamen den Baureihen OM 647 (Fünfzylinder) und OM 648 (Reihen-Sechszylinder) nicht mehr zugute, da diese durch schwächere Varianten des nachfolgenden V6-Motors OM 642 abgelöst wurden. Mercedes-Benz OM651 engine: The OM646 is a turbocharged inline-four engine produced … Sollten sie dabei Dokumente gefunden haben, die die im Durchsuchungsbeschluss formulierten Verdachtsmomente untermauern, droht Daimler vollends in den Diesel-Sog von VW zu geraten. Fahrzeuge mit diesem Motortyp tragen überwiegend 200 CDI und 220 CDI in der Verkaufsbezeichnung. So entstanden die Baureihen OM 647 und OM 648, welche sich vom OM 646 konstruktiv durch die Zylinderanzahl unterscheiden; Bohrung und Hub sind bei allen Motoren dieser Motorenfamilie gleich. Der OM 646 von Mercedes-Benz ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Der Systemdruck wurde im Vergleich zum Vorgängermotor erhöht. Der von der Deutschen Umwelthilfe öfter beanstandete C 220 CDI wird von einem OM651 angetrieben.

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